ioTaxi: una aplicación pensada para el taxista, no para aprovecharse de él

Hoy en día, cuando alguien lanza una nueva app, lo primero que busca es cómo sacarle provecho económico: cobrar comisiones, quedarse con un porcentaje, monetizar cada viaje. Pero cuando una aplicación nace desde adentro del mundo del Taxi, con conocimiento del oficio, de los retos y de las necesidades del taxista, la historia es muy distinta.

Eso es lo que estamos haciendo con ioTaxi, una nueva herramienta tecnológica que nace en Saltillo con una idea clara: complementar el servicio del taxímetro, no reemplazarlo, y ofrecer al taxista una opción real sin que le cueste nada.

¿Qué es IoTaxi?

IoTaxi es una aplicación desarrollada por Gaso Controles Industriales, la misma empresa que fabrica los taxímetros Retro TX-3, los más confiables del mercado. No la estamos haciendo para competir con el taxímetro, al contrario: la estamos diseñando para que trabaje de la mano con él.

Con ioTaxi, el pasajero podrá:

  • Solicitar un taxi desde su celular

  • Ver una estimación del costo del viaje (sin que eso reemplace la medición oficial)

  • Calificar al conductor

  • Tener mayor seguridad y confianza al saber quién lo va a recoger

Y tú, como taxista, podrás:

  • Aceptar viajes desde tu celular

  • Tener una herramienta moderna como cualquier plataforma

  • Cobrar con tu taxímetro, como siempre lo has hecho

  • No pagar comisiones, porcentajes ni mensualidades

¿Por qué lanzamos ioTaxi?

Porque sabemos que el mundo cambia y que muchos taxistas hoy desean trabajar también con tecnología. No queremos que se queden atrás, ni que estén obligados a depender de plataformas que les quitan entre el 20% y 35% de cada viaje.
ioTaxi no te cobra absolutamente nada.

Esta aplicación es una forma de ayudar al taxi a actualizarse, de dar una mejor imagen al usuario y de demostrar que el Taxi también puede ser moderno, confiable y justo.

¿Y qué pasa con el taxímetro?

El taxímetro no se va, y nunca se va a ir. Es un instrumento de medición verificado por Profeco, al igual que una báscula o un dispensador de gasolina.
Las aplicaciones, por más modernas que sean, no pueden ni deben sustituir al taxímetro, porque no están certificadas ni supervisadas por ninguna entidad legal.

IoTaxi respeta esa realidad. La app no calcula ni cobra el precio del viaje. Solo estima un rango orientativo para que el usuario sepa más o menos cuánto costará, pero el viaje siempre lo determina el taxímetro, como lo marca la ley.

La diferencia es clara

Mientras otras plataformas te cobran comisión, te obligan a seguir sus reglas y quitan valor al oficio del taxista, IoTaxi hace lo contrario:

  • Respeta tu experiencia

  • Respeta tu taxímetro

  • Te da más pasaje sin quitarte ganancia

No queremos cambiar al taxi. Queremos reforzarlo.
Que el usuario vuelva a confiar, a pedir un taxi por app, pero sabiendo que la tarifa es la justa, porque la midió un taxímetro legal, no un software privado.

¿Qué responder cuando te dicen que el taxímetro está obsoleto?

Cuando eres taxista, tarde o temprano algún pasajero va a subir al carro, mirar el taxímetro encendido, fruncir el ceño y decir algo como:
“¿Todavía usan taxímetro? Eso ya está obsoleto… Hoy todo es con apps.”

Y si no estás preparado para contestar, esa frase te puede hacer dudar. Pero tranquilo, aquí te vamos a dar argumentos claros, sencillos y con fundamento, para que sepas qué contestar con seguridad y respeto, y de paso, tú mismo entiendas el valor real del taxímetro.

El taxímetro no es solo una cajita con números: es un instrumento legal

Primero lo primero: el taxímetro es un instrumento de medición, igual que una báscula o que una bomba de gasolina.

  • ¿Te imaginas ir a una tienda, pedir un kilo de jamón y que te den 850 gramos?

  • ¿O ir a una gasolinera y que te cobren por 40 litros, pero te despachen solo 36?

Para que eso no pase, PROFECO verifica esas básculas y dispensarios de gasolina, les pone un holograma oficial que certifica que miden con justicia, y lo hace con base en normas oficiales mexicanas.

Lo mismo sucede con el taxímetro.

El taxímetro es un instrumento de medición de tiempo y distancia, que debe estar verificado y calibrado por unidades autorizadas y bajo normas de la Secretaría de Economía.
En México, aplica la NOM-007-SCFI-2003, y cuando un taxímetro pasa su revisión, se le pone un holograma como prueba.

Entonces, si alguien dice que el taxímetro está obsoleto, es como decir que una báscula o una bomba de gasolina también lo están. Y eso no tiene sentido.

¿Y las apps? ¿Son instrumentos legales de medición?

Aquí viene el punto más importante:
Las apps NO son instrumentos de medición verificados por la autoridad.

Las plataformas como Uber, Didi, Cabify, etc., son software privados que calculan un precio dinámico, no verificable. Nadie revisa si miden bien la distancia, si las tarifas están infladas por tráfico o demanda, o si hay manipulación. No hay holograma. No hay verificación. No hay control.

Además, esas tarifas pueden variar minuto a minuto sin previo aviso. Lo que hoy cuesta 80 pesos, mañana puede costar 130 en la misma ruta.

¿Qué puede contestar un taxista de forma clara y respetuosa?

Aquí te dejamos una respuesta tipo, sencilla y con autoridad, para que la digas con confianza:

“No se preocupe, el taxímetro no es un aparato viejo. Es un instrumento de medición legal, como las básculas o los dispensarios de gasolina. La diferencia es que el taxímetro sí está regulado por la autoridad, se verifica con una norma oficial y está diseñado para que usted pague un precio justo por tiempo y distancia. Las aplicaciones pueden servir, pero no tienen verificación ni garantía oficial, y los precios cambian constantemente. Aquí usted sabe lo que paga y por qué lo paga.”

Puedes adaptar esta frase a tu estilo, pero recuerda siempre decirlo con respeto, seguridad y sin entrar en discusión. Lo importante es informar, no pelear.

Reflexión final

El taxímetro no es cosa del pasado. Es una herramienta con respaldo legal, diseñada para dar transparencia y certeza tanto al taxista como al usuario.
Defiéndelo con argumentos, con buena actitud y con un servicio de calidad.

Cuando hablamos de movilidad… el Taxi no está invitado

Cada que entra una nueva administración municipal o estatal en cualquier parte de México, uno de los temas que se coloca rápidamente sobre la mesa es el de movilidad. No falta quien proponga crear un nuevo Instituto de Movilidad o una Dirección de Transporte, y tampoco falta el viaje de referencia a otras ciudades “modelo” como León, Merida, Guadalajara o CDMX, donde —según la narrativa oficial— ya van avanzados en el tema.

Ahí empieza el problema.

🌆 La movilidad que se copia y la que se ignora

Lo primero que hacen muchas de estas nuevas administraciones es copiar lo que “se ve bonito” en otras ciudades:

  • Reestructurar rutas de camiones

  • Buscar empresas que renten bicicletas o scooters eléctricos

  • Habilitar parques y banquetas

  • Renovar centros históricos

  • Promover transporte “moderno” y sustentable

¿Y el Taxi? Bien, gracias. El Taxi ni siquiera es invitado a la fiesta.

Se vuelve invisible. O peor: se convierte en estorbo.
Es visto como vehículo ruidoso, contaminante, caótico.
Un modelo del pasado que “no encaja” en la nueva visión de ciudad.

Pero eso es un error.

🧭 ¿Qué es realmente hablar de movilidad?

Hablar de movilidad no es solo hablar de camiones nuevos, ciclovías o apps.
Hablar de movilidad es hablar de personas.
De cómo se trasladan de su casa al trabajo.
De cómo viven y disfrutan su ciudad.
De cuánto tardan, de cuánto gastan, de cuán seguras se sienten.

Y ahí, el Taxi también tiene un rol que no se puede ignorar.

Porque aunque muchos piensen que mejorar la movilidad es reducir el número de vehículos en circulación —y en parte es cierto—, el Taxi es transporte público.
Y no solo eso: es un transporte público que no depende de subsidios, que está disponible 24/7 y que muchas veces suple las deficiencias del sistema de rutas.

🚖 El Taxi resiste… aunque no lo inviten

Mientras los funcionarios planean su red de transporte de ensueño, el Taxi sigue funcionando.
Sigue llevando gente al hospital, a su casa, a su trabajo.
Sigue siendo fuente de ingreso para miles de familias.
Y seguirá estando ahí aunque lo ignoren, lo bloqueen o lo minimicen.

El error más grande que cometen muchos gobiernos locales es pensar que el Taxi desaparecerá por sí solo con la llegada de más camiones o más ciclovías, o simplemente por que las empresas de transportes tipo Uber los desaparecerán.
Pero está más que comprobado: el ciudadano no va a dejar su carro ni sus formas de transporte actuales solo porque le pongas una red de camiones.

La transformación lleva tiempo.
Y en ese tiempo, el Taxi sigue siendo necesario.

📌 Un mensaje para los nuevos funcionarios de movilidad

Si eres parte de una nueva administración y te toca diseñar políticas públicas de movilidad, no cometas el error de hacerle el feo al Taxi.

✅ Invita a los TAXISTAS a la conversación
✅ Reconócelos como transporte público
✅ Mejora los procesos: trámites, permisos, verificaciones

✅ TARIFAS ACTUALIZADAS

✅ Asegura una medición confiable con taxímetros verificados
✅ Fortalece su profesionalización
✅ Y sobre todo, escúchalos

Porque no hay movilidad sin transporte, y no hay transporte completo sin considerar al Taxi.

🗣️ El Taxi necesita que lo veas.

Ser taxista en el 2025 en una ciudad grande: lo que muchos no saben

En este artículo vamos a hablar de lo que significa ser taxista hoy, en pleno 2025, cuando las grandes ciudades no paran, el tráfico nunca descansa y la tecnología avanza más rápido que nunca. Este mensaje va especialmente para los compañeros que trabajan en ciudades pequeñas, porque la diferencia es enorme, pero el orgullo sigue siendo el mismo.

Un orgullo que muchos no entienden

Aunque muchos digan que el taxi ya no es negocio, hay taxistas que todavía luchan con orgullo por tener su propia concesión y su propio carro, incluso en medio de la competencia con plataformas como Uber, Didi o Cabify.
Todos los días suben pasajeros que, como si fueran los primeros en hacerlo, preguntan:

“¿Y no le ha bajado mucho la chamba con Uber?”

Algunos lo dicen por hacer plática, otros por molestar. Pero ya cansa contestar lo mismo todos los días.
Y lo cierto es que el trabajo nunca falta para quien sabe buscarlo y se gana la confianza de sus clientes.

Cambios en la ciudad que sorprenden hasta al más viejo

Un taxista que lleva 30 años recorriendo las mismas calles, de repente mira con asombro cómo un terreno baldío ahora tiene un edificio de 40 pisos.
Los grandes corporativos aparecen de la nada y uno se pregunta de dónde sale tanto dinero para construir esos monstruos.

Las ciudades cambian y el taxista se da cuenta. Porque el taxista es testigo, todos los días, del crecimiento urbano y del cambio cultural.

Las nuevas formas de moverse y de comunicarse

En las grandes ciudades, ya no sólo compites con otros taxis o plataformas, también compites con bicicletas, scooters, patinetas, y gente que prefiere caminar o tomar el metro.

Además, los jóvenes ya no hablan con el taxista. Se suben, saludan con la mirada (si acaso), y se van directo al celular.
No hacen conversación. A lo mucho mandan audios por WhatsApp.

“La gente está más conectada, pero también más lejana”, diría uno de los viejos.

El estrés de manejar en una jungla digital

En ciudades grandes como CDMX, Monterrey o Guadalajara, el estrés no sólo es por el tráfico, es por:

  • Las multas digitales que caen sin aviso.

  • Las cámaras que te toman la placa sin que lo notes.

  • Las verificaciones vehiculares, las fotomultas, los sensores de velocidad.

  • Y un tráfico que ya no se mide por minutos, sino por la paciencia que tengas.

Por eso muchos taxistas planean sus rutas para evitar ciertas zonas. Aprenden cuándo salir, por dónde ir, dónde hay doble fila, y hasta qué colonias vale la pena trabajar.

Diferente ciudad, misma dignidad

En una ciudad pequeña, el taxi puede estar dormido a las 5 am. En una ciudad grande, la ciudad ya está despierta desde las 3, 4 de la mañana.
El movimiento no para. Y si el taxista quiere sobrevivir, tiene que adaptarse.

Aun así, no importa si eres de una ciudad grande o chica: si manejas con dignidad, si das buen servicio, si respetas tu herramienta de trabajo, entonces tienes razones para estar orgulloso.

Porque ser taxista no es cualquier cosa. Es ser calle, ser historia, ser reflejo de lo que pasa en tu ciudad.

¿Te identificaste?

Cuéntame en los comentarios:

  • ¿En qué ciudad manejas?

  • ¿Cómo ha cambiado el oficio allá?

  • ¿Qué es lo que más te gusta y qué es lo que más te molesta de ser taxista en 2025?

🧠 ¿Cómo se desarrollan las plataformas digitales como inDriver, ioTaxi o Airbnb?

🧠 ¿Cómo se desarrollan las plataformas digitales como inDriver, ioTaxi o Airbnb?

En los últimos años, hemos visto cómo plataformas digitales de dos lados (también llamadas two-sided platforms) han transformado industrias completas:
🚕 ioTaxi en el transporte
🏠 Airbnb en el hospedaje
🛠️ Y otras tantas en servicios, logística, turismo o incluso carpintería

Pero, ¿alguna vez te has preguntado cómo se crean? ¿Qué problemas resuelven? ¿Y qué se necesita para desarrollar una desde cero?

En este artículo te explicamos qué son, cómo funcionan, y qué debes saber si eres usuario, desarrollador, o simplemente un curioso del tema.

🧩 ¿Qué es una plataforma de dos lados?

Una plataforma digital de dos lados es un modelo de negocio que conecta a dos tipos de usuarios que se necesitan entre sí, pero que no se habrían conectado sin ayuda tecnológica.

Por ejemplo:

  • Uber conecta a personas que quieren viajar (pasajeros) con choferes disponibles

  • Airbnb conecta a viajeros con dueños de propiedades en renta

  • inDriver conecta a pasajeros con choferes, pero de una forma diferente: a través de una subasta directa de tarifas

Este modelo permite que la plataforma no sea dueña del producto ni del servicio, pero orquesta la transacción.
Y ahí está su poder… pero también su complejidad.

🔍 inDriver: una plataforma con propuesta distinta

A diferencia de Uber o Didi, inDriver permite que el pasajero proponga la tarifa.
Es decir, no hay tarifa fija. El usuario lanza una oferta, y los choferes deciden si aceptan o no. También pueden contraofertar.

Esto crea una especie de subasta en tiempo real, donde ambas partes tienen voz en la negociación.

Este modelo tiene ventajas y desventajas, pero representa una visión alternativa del clásico algoritmo automático.

🏨 Otro ejemplo: Expedia

Expedia también es una plataforma de dos lados:

  • De un lado están los hoteles y aerolíneas

  • Del otro, los viajeros

El viajero compara precios, horarios, ubicaciones…
Y Expedia organiza todo en una sola plataforma, sin ser dueña de hoteles ni aviones.

🪚 Una plataforma que hicimos nosotros: carpinteros a domicilio

En nuestra experiencia, también hemos desarrollado plataformas digitales.
Un caso fue una plataforma para carpinteros, donde el objetivo era conectar:

  • Carpinteros independientes

  • Con usuarios que buscaban soluciones personalizadas para su hogar

📲 La plataforma permitía que los usuarios enviaran su necesidad (un clóset, una cocina, una reparación), y carpinteros cercanos recibieran la solicitud, con opción de cotizar, agendar visita o aceptar el proyecto.

Este modelo tenía los mismos retos que Uber o Airbnb:

  • Equilibrar la oferta y la demanda

  • Asegurar calidad en el servicio

  • Mantener comunicación fluida

  • Resolver problemas en tiempo real

⚠️ ¿Qué problemas debe resolver una plataforma para funcionar?

Muchos creen que hacer una plataforma es simplemente hacer una app y conectarla al celular.
Pero detrás de cada plataforma hay problemas reales que deben resolverse con precisión, como:

  1. ¿Quién llega primero?

    • ¿El pasajero buscando taxi?

    • ¿O el chofer esperando usuario?

  2. ¿Cómo se genera confianza?

    • ¿Cómo sé que el otro lado no me va a fallar?

  3. ¿Cómo se manejan los pagos?

    • ¿Directos? ¿Por la plataforma? ¿Con comisión?

  4. ¿Qué pasa cuando algo sale mal?

    • ¿Quién responde?

  5. ¿Cómo se consigue que ambos lados usen la plataforma al mismo tiempo?

Estas son las preguntas técnicas y estratégicas que resuelven los desarrolladores y creadores de plataformas.

🎯 En resumen:

  • Las plataformas digitales nacen de un problema que se quiere resolver

  • No se trata solo de “hacer una app”

  • Se requiere visión, tecnología, estrategia y sobre todo: entender muy bien al usuario

  • Nosotros hemos desarrollado plataformas como Uber, pero también más especializadas como la de carpinteros

  • Y en el próximo artículo hablaremos de cómo detectar ese problema que puede convertirse en una gran plataforma

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🚖 ¿Por qué un taxi debe tener taxímetro?

Pocas cosas generan tanta confusión como el uso (o la ausencia) del taxímetro en los taxis.
En algunas ciudades funciona bien. En otras, existe pero está tan mal manejado que parece estorbar.
Y en otras, simplemente ni se usa, y el pasaje depende de la negociación entre el chofer y el usuario.
¿El resultado? Desconfianza. Molestia. Pérdida de clientes.

Entonces, ¿por qué es importante que todos los taxis usen taxímetro? Aquí te lo explico.

📍 Donde el taxímetro funciona bien, el taxi también

Hay ciudades en México donde el taxímetro:

  • Está verificado

  • Tiene una tarifa justa

  • Y ambas partes —chofer y usuario— confían en él

¿El resultado?
👉 El usuario se sube con confianza
👉 El taxista trabaja más
👉 La ciudad tiene un sistema de transporte más justo

Pero esto solo pasa cuando la tarifa está actualizada y equilibrada.
Ni muy cara para el usuario, ni tan baja que el chofer no quiera trabajar.

🚫 ¿Y dónde el taxímetro existe pero no se respeta?

Ahí empiezan los problemas.

  • La tarifa está desfasada

  • El taxímetro se altera

  • El usuario deja de confiar y busca otras opciones

Y si el usuario no se sube al taxi, el taxi se queda vacío.
Y si el chofer ve que el taxímetro no le conviene, lo quiere alterar o de plano no lo usa.
Todos pierden.

💬 ¿Y qué pasa en ciudades donde nunca han usado taxímetro?

La historia es igual en todas:

  • Todos los días, el usuario tiene que negociar el precio del viaje

  • Y muchas veces, lo hace con desconfianza, pensando que lo quieren engañar

  • Si no hay más opciones, se sube… pero va molesto

Ahora súmale esto: en algún momento, Uber u otra plataforma va a llegar a tu ciudad.
Y cuando eso pase, si el taxi no ofrece confianza, claridad y tarifas justas, el usuario se va a ir a donde sí lo traten bien.

⚖️ El taxímetro ya está respaldado por la ley

Muchos creen que para implementar taxímetros en una ciudad se necesita hacer una nueva ley.
La realidad es que ya existe todo el marco legal:

  • La Ley de Infraestructura de la Calidad

  • La NOM-007-SCFI-2003 (norma oficial del taxímetro)

  • Y la Lista Oficial de Instrumentos de Medición, donde el taxímetro está incluido

No se necesita crear nada nuevo. Solo se necesita voluntad.

💡 ¿Y cómo hacer que funcione?

El secreto está en crear una tarifa justa y adecuada a la ciudad:

  • Que considere distancias reales

  • Que tome en cuenta los tiempos de traslado

  • Que se actualice de forma razonable

  • Y que le convenga tanto al usuario como al chofer

Ahí es donde nosotros podemos ayudarte.
No solo fabricamos taxímetros a la medida, también te ayudamos a crear el modelo tarifario ideal para tu ciudad.

📞 Si en tu ciudad aún no se usa el taxímetro, piénsalo bien:
Puede ser la herramienta que salve al taxi antes de que lleguen las plataformas a arrasar con todo.

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